“拼多多系”快递出山，电商大战进入下半场

快递行业按下变局的加速键，电商间一场腥风血雨也即将到来了。不速之客接连突入中国快递市场。3月初，众邮快递开始在广东省招募合资人。众邮快递主打3kg小件电商包裹，主要服务海内电商平台、微商微店、专业市场及散户。

险些同时，一只“兔子”也撞开了中国快递市场的大门。J&T Express是印尼快递物盛行业跑出的一匹黑马，自2015年8月建立短短两年时间就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。今年3月，J&T以“极兔速递”的名称正式进军中国市场，第一批省市已逐渐起网试运行，涵盖江浙沪、山东、安徽、福建、广东、广西等省。

只管众邮和极兔自面世至今都行事低调，却仍免不了引起源源不停的话题讨论，原因是他们与海内头部电商公司之间的关系扑朔迷离。关于众邮快递，行业的共识是“东家是京东”，将服务于“京喜”平台，据驿站老鬼爆料，刘强东相当重视新业务，“众邮快递”的名字都由刘强东亲自从众多备选名称里择优钦定。至于极兔，行业试图找出其与拼多多之间存有千丝万缕联系的证据。

上述疑问都未获得确定谜底的时候，阿里又传出了新的物流行动——3月的最后一天，路透社援引两名知情人士称，阿里团体计划购置韵达控股至少10%的股份，这是阿里巴巴对大型快递公司的第五笔投资。看起来，快递行业按下了变局的加速键，电商间一场腥风血雨也即将到来了。极兔与拼多多何关？关于极兔与拼多多“不解之缘”的推测来得更早些。

2019年9月，罗戈网·物流沙龙就推测J&T即将杀入中国市场，或为拼多多提供物流解决通路；随后快递视察家增补信息称，J&T将以收购一家华南快递企业的方式获得中国快递牌照，主要服务拼多多订单。如今真相逐渐浮出水面。“极兔速递”的运营主体为“上海极兔供应链有限公司”，建立于2019年9月12日，其控股股东为“上海龙邦速运有限公司”。

36氪相识到，极兔正是通过收购龙邦，以借壳的方式快速解决了谋划资质问题，不必再向邮政治理部门申请快递业务谋划许可证。企查查关系图谱显示，上海极兔供应链与龙邦速运投资建立了大量供应链公司，公司名均为整齐划一的“XX省极兔供应链有限公司”。

一位极兔相关人士向36氪表现，极兔的谋划模式以直营为主，署理为辅，城郊或边缘地域会开放一二级署理，但全部归总公司治理。极兔现在处在试运营阶段，4月15日起全国正式起网，该人士提及，未来拼多多平台的单量可能交由极兔来承接。一个来自电商从业者未经证实的消息是，拼多多一个电商团队正在到场极兔相关事务来整合云仓。尚有物盛行业分析人士告诉36氪，极兔近期挖了不少行业高管，主要来自通达系。

公然渠道信息显示，拼多多与极兔之间并不存在直接的股权关系，但二者关系匪浅仍有蛛丝马迹可循。J&T快递业务已笼罩印尼、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡等7国，成为东南亚第一大电商快递公司。而实际上，J&T建立之初是为相识决OPPO手机在东南亚地域的运输问题，首创人李杰（Jet Lee）也是OPPO印尼首创人，J&T正是借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了生长的快车道。

图片来自极兔速递官网到了中国亦是同样的生长套路，36氪相识到，卖力极兔各省区统筹事情的人，很大一部门来自原OPPO团队。众所周知，段永平有四大高徒，划分为OPPO首创人陈明永、VIVO首创人沈炜、步步高CEO金志江和拼多多首创人黄峥，段永平间接推动了OPPO和VIVO的建立，也是拼多多的天使投资人。

有理由相信，J&T与拼多多存在极大关联。“极兔背后的投资人都是一个圈子的”，多位靠近极兔人士向36氪形貌，段永平、“OV系”都有投资极兔，而黄峥与他们关系精密。极兔凶不凶？“选择极兔的原因之一，是看中了它与拼多多之间的可能性，”一位北京地域的极兔署理商向36氪表现。J＆T作为电商快递，在东南亚主要与Shopee、Tokopedia、Lazada、Bukalapak等电商企业互助，到了中国，没有商流的极兔自然也要想措施拿下电商订单。

凭据此前快递视察家报道，极兔已经和拼多多、苏宁易购、京东完成对接，蘑菇街等社交电商也在洽谈中。但显然，京东、苏宁都自建了完备的物流体系，且京东众邮、苏宁天天快递与极兔存在一定竞争关系。再看拼多多在年报中披露的数据，2019年来自拼多多的包裹数量占到整个电商市场近1/3，且比重不停增大，京东则常年保持着7%-8%的份额，苏宁则榜上无名。

这意味着，纵然已经告竣了互助，极兔仍然很难从京东和苏宁处获取大量商家订单。极兔的署理商们正忙着寻找来自抖音、快手、头条等平台的电商互助同伴，然而最吸引他们的还是拼多多，在他们眼里，拼多多未来会向极兔供应大量订单。36氪从一位极兔网络拓展部司理处相识到，拼多多未来可能向商家推荐极兔或将极兔作为默认快递，使用极兔快递的拼多多商家还可以享受到一些补助政策，不外他强调，最重要的还是“看我们的服务能力”。

绘好的蓝图放在眼前，能否实现还是个问题。一位物盛行业人士向36氪分析，拼多多不会把订单全部对给极兔，一方面极兔没有足够的承运能力，另一方面拼多多平台全部为三方商家，用哪家快递取决于市场竞争而非平台自主决议。至于极兔的市场竞争力，36氪相识到，极兔现在到署理这一层的单票收件成本因地域而异，基本在3元左右，但行业里给到大客户的价钱在2.8元左右，低于成本价。

“先做好亏损两年的准备”，一位极兔网点卖力人告诉36氪，大客户的单票利润就几毛几分钱，有些时候甚至要贴钱，赚钱可能还得靠散单。不外从整体战略层面来说，极兔并不计划和“通达百”们打价钱战，基本维持行业平均水平即可。谁压力山大？海内几大电商平台中，只有拼多多未染指物流重资产、没有任何快递企业的股权，拼多多也多次向外释放“不做物流”的信号；但另一方面，拼多多平台包裹数量迅速上升，进一步降低了通达系对淘系平台依赖，拼多多逐渐手握筹码。

看起来，拼多多很可能要杀入物流领域了。拼多多已经做过一些实验。据“晚点LatePost”报道，拼多多、顺丰都在阿里投资申通之前与申通有过洽谈，而且出价更高，但阿里迅速杀入并拿下了申通；随后，2019年Q2财报电话会，黄峥提及拼多多正在开发“新物流”技术平台，将接纳轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案，是很显着的轻资产整合平台模式。

凭据拼多多最新数据，随着全国疫情大幅缓解，全国整体经济及电子商务行业从3月初开始苏醒显着，自3月15日起，拼多多日均在途物流包裹数稳定在5000万个以上，同比去年增幅凌驾60%——这一单量足以支撑起一家全国性快递企业；而从和通达系等快递行业综合数据来看，拼多多与传统头部电商团体的总包裹数比率在63%左右；如今随着“明日系”快递极兔的加入，拼多多在新物流技术平台领域的结构有了更灵活的操作空间。“如若成真，那么菜鸟将会受到攻击，百世可能危险；但对京东影响不大，原来阿里系的票据他就拿不到”，一位快递行业人士表现。现在来看，极兔存有一定优势，背后强大的资本加上拼多多等供应链端企业支持，另有OPPO密布全国的手机终端店来保证起网时的网络笼罩面，已经解决了相当一部门难题。此前拼多多上线电子面单，与菜鸟之间已有过暗潮涌动。

如今，集齐“四通”的阿里正计划购置韵达至少10%股份，促成对大型快递公司的第五笔投资，即将在物流领域拥有超强话语权，这也可能推动拼多多更快建设起自己的物流城池。

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